近年来真空轮胎在重载车辆上的使用日益广泛,受到了业内的广泛重视。  1. 重载车辆全钢子午线真空无内胎轮胎轻量化独特的发展优势  真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”。采用真空胎能在一定程度上降低自重。与传统轮胎相比真空胎不但减少了内胎，轮辋的结构也相应减少了，整车全部换成真空胎行驶阻力小，能够在一定程度上降低油耗。重载车辆的驱动轮一般都用双轮胎，如果改为真空单胎，不但能够减少轮胎数量，还能减少轮辋的数量。另外，真空单胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自重外，还可以提高行驶稳定性、避免双轮胎的“吃胎”现象。超级宽断面轮胎，加之铝合金轮毂，可多装载110kg;同时，滚动阻力减小，也降低了燃油消耗。此外，测试技术向智能化、系统化方向发展，重载车辆测试覆盖范围越来越宽。  重卡轻量化一直是重卡企业提升产品竞争力的研发方向之一,而无内胎轮胎就是实现重卡轻量化的有效途径之一,据悉在欧洲和北美市场，无内胎轮胎已被广泛的应用在重型货车上。应用无内胎轮胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。  我国自行开发研制子午线轮胎的时间并不算太晚。60年代初，上海大中华橡胶厂开始研制全钢丝载重子午线轮胎，桦林橡胶厂开始研制全钢丝活胎面载重子午线轮胎，后转入研制全钢丝载重子午线轮胎，青岛第二橡胶厂开始研制半钢丝子午线轮胎。我国研制子午线轮胎起步早于美国和日本，但由于当时的技术不完善，装备水平低等种种原因，致使我国的子午线轮胎事业徘徊了20多年，发展迟缓。尽管如此，在子午线轮胎的研制、生产和使用各方面积累了不少经验，为以后发展我国的子午线轮胎事业奠定了基础。  改革开放以来，国家十分重视子午线轮胎的发展，1984年首先批准了桦林橡胶厂和辽宁轮胎厂分别从意大利皮列里公司和英国邓录普公司引进两条子午线轮胎生产线技术和关键设备，1989年两条生产线相继投产。同时，国家又批准了上海大中华橡胶厂，青岛第二橡胶厂，北京轮胎厂等子午线轮胎引进项目。随着国家经济的腾飞，我国的子午线轮胎工业飞速发展，从而大大加快我国以子午线轮胎取代斜交轮胎的步伐。  目前我国的轮胎修补行业的技术已达到新的高度和突破，车轮行业也在大力推广使用无内胎轮辋，这些都为无内胎轮胎的推广使用奠定了技术基础。载重无内胎轮胎具有优异的高速性、舒适性、安全性和经济性，使用无内胎轮胎是载重运输行业发展的趋势，从世界范围来看，无内胎轮胎市场全球化发展空间大。  2. 全钢子午线真空无内胎轮胎功用特点及应用范围  全钢子午线真空轮胎和一般内胎式轮胎相比有以下三大优点：一是抗穿刺=安全。真空轮胎表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破,不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完,会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全；二是超耐磨=省钱。真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，在车辆在高速行驶时,由轮胎和路面摩擦产生的高温,在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温,从而延长轮胎的使用寿命;三是油耗低=挣钱。真空轮胎在公制单位315/80R22.5，295/80R22.5，275/70R22.5里为扁平胎，轮胎冠角为零,故附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦,有利于减震和提高车速。带束层的定位性高,车轮的径向跳动量小,阻力小。因而节省燃油3%,使用无内胎轮胎的重载车辆其耐磨性、安全性、舒适性、稳定性都比使用普通轮胎高。高性能全钢子午胎的性能及特点具体如下:  按用途分，全钢子午胎可以分为短途工矿型轮胎、中短途承载型轮胎、中长途公路运输型轮胎、轻卡型轮胎。短途工矿型轮胎主要用于恶劣的矿山非铺装路面及各种混合路面上高承载的各类自卸车等。随着国内市场的高速发展，市场对全钢子午胎的质量、性能的要求越来越严格，一些有实力的国内轮胎企业纷纷投资于高性能全钢子午胎的研发。  与普通全钢子午胎相比，短途工矿型轮胎的主要特点如下:采用加强型产品结构设计，胎冠、胎肩、胎圈部位更加强壮，承载能力更强;采用一定角度的流线型横向大花纹块的轮胎花纹设计，在保障驱动力、抗侧向偏转性能的同时，有效解决轮胎肩部易崩花掉块的问题；采用特制的胶料配方，使得胎面耐刺扎性、耐磨损性等综合性能突出；由于在产品设计、胶料配方方面较为独特，使得生产工艺技术难度相对较高。  全钢载重汽车子午线工程机械类轮胎,适应矿山车辆、建筑车辆、平板车、拖车等，此类轮胎负荷大，帘布层数多，帘线强度高，外直径、断面宽度、胎面内径变化大，耐磨、耐刺扎，花纹多选大块深槽的越野花纹，充气压力低。特种轮胎在特殊条件下使用，如沙漠、沼泽、田野等，故其变形大，断面宽，花纹多是宽沟深槽的越野花纹，充气压力低。。