翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样，是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。

1. 轮胎翻新循环低碳节能优势突显

轮胎支撑汽车运行，但轮胎使用的寿命并不长，作业条件不好，使用得当一般使用一年左右时间，大型工程机械轮胎有的使用还不到一年时间就报废，一条使用正常的轮胎到最后胎面磨损不到30%，还有70%的胎体是可以再利用的。

废旧汽车轮胎的处理方法多种多样，顺应全球发展潮流和环保意识，轮胎翻新被催生出来，并因其独有的低碳环保的特点及优势，在汽车轮胎行业中飞速发展起来，更加速了轮胎行业的整体发展。

回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。据悉，每翻新一条轮胎可节约橡胶4kg、尼龙帘布1.7 kg、炭黑2 kg、石油18 kg、钢材1 kg。一般用传统方法翻新的轮胎使用寿命相当于新胎的50％〜70％，而采用预硫化法翻新的轮胎可接近甚至超过新胎。翻新一条旧胎所用的材料是制作新胎的30%，寿命是80%，如做一条直径3.6m、宽1.2m、重3.8 t的大型轮胎需4t橡胶，而翻新一条同样的轮胎用1t材料，也就是说每翻新一条轮胎就等于节省 3t原材料。翻新轮胎如果质量符合国家标准，在安全性、耐磨性、舒适程度上都不亚于新胎。面对整个行业每年数亿条废旧轮胎的产生量，循环利用的价值不可估量。

数以千万条轮胎不翻新在资源上造成巨大浪费外，还对环境污染造成严重后果，也减少了上万个就业机会。轮胎翻新是为提高资源综合利用，属于工业服务第三产业。由于轮胎使用分散，损坏后个体差异大，翻修涉及环节多（包括机械设备、化工材料、供胶、旧胎体收、储、运、产品销售）导致翻胎企业规模小，难以集约化生产及高度自动化翻修使劳动生产率低（如现翻胎全员劳动产值只有新胎的20%左右）。因此销售利润远低于轮胎生产企业（翻新胎效益主要是社会效益及使用翻新胎的运输部门）。

事实上，轮胎翻新利用产业不仅能够缓解我国橡胶资源的匮乏问题，也为经济建设节约大量资金，并可以减少固废的“黑色污染”。一些轮胎翻新企业，以提高科技创新为先导，逐步形成了引进与创新相结合的发展模式，遵循产品研制科学化、生产加工标准化、营销服务网络化的生产经营发展道路，凭借高素质科技人才的不断引进和研发使用先进的检测设备，源源不断生产出各种型号的工程机械、重型载重、豪华巴士、轻卡及微型轿车等系列的优质翻新轮胎。事实上，我国轮胎翻新行业不断取得进步，经济产能逐年递增，整个行业有序、稳健地发展。因此大力发展轮胎翻新，不仅节约了成本，做到物尽其用，而且保护了环境，减少了对橡胶进口的需要，有利于可持续的发展。

2. 轮胎翻新行业的形势与市场发展

随着我国汽车行业的高速发展，汽车、轮胎技术的不断进步，人们安全意识的逐步提高，以及轮胎翻新技术的发展都对轮胎翻新的装备提出了更多、更新、更高的要求，这也是目前我国废旧轮胎的主要处理方式。

不过，社会上对轮胎翻新行业存在诸多误解。许多人认为翻新轮胎是小作坊搞的不安全产品，结果使许多车辆业不会使用翻新轮胎。此外，中国缺乏必要的监管影响力和政策，以有效地处理报废轮胎及其回收利用。大量废旧轮胎被烧毁或干脆丢弃，同时产生环境污染和浪费了可重复使用的原料。很多司机把轮胎一直使用或磨损到报废，而这种做法也大大降低了可翻新率。由于上述因素，中国的翻新业在过去十年发展非常缓慢。在中国确实比成熟市场的翻新比率要低得多。

整个轮胎循环利用行业面临着很大的困难。国内经济大环境有一定下行压力，国标GB7258-2012的出台，市场上充斥着新胎厂家生产的“不三包”轮胎；数不清的小作坊式的工厂生产着不符合国家标准的翻新轮胎，在近乎零成本的前提下与正规轮胎翻新企业博弈。在一系列因素的相互作用下，正规厂家的生产和销售额都受到了较大的影响，轮胎翻新行业可谓深处谷底。不过，作为资源循环利用的有效方式，轮胎翻新行业具备很大潜力。轮胎翻新再制造在为企业创造价值的同时，也为国家的资源循环利用贡献不菲。作为整个轮胎翻新企业自身效益的表现平稳与否是多个影响因子互相叠加的结果。尽管演绎有着很多不确定性，轮胎翻新行业发展前行最大的底气，或仰赖于不断创新的机制激励与资源优化配置。当前中国经济发展新常态下的轮胎循环利用产业，正遭遇发展受阻、行业滑坡、困难重重的处境，行业出现趋势性不可逆转的新常态。

3. 轮胎翻新的新要求和新技术

翻新胎的发展取决于我国汽车、农用机械的发展和配用轮胎的品种，取决于我国道路运输建设的水平和要求。我国子午胎刚完成起步阶段，全钢丝子午线载重胎还很少，现多是有内胎子午胎。拖拉机子午胎刚起步，大型子午线工程胎尚未起步，翻新胎产品及生产方法将发展。如载重胎翻新向适应多种规格组装式的预硫化胎面发展，并将开发浇注型聚氨酯胎面，以适应“绿色轮胎”向长寿命、高耐磨、低滚动阻力的方向发展。我国翻胎企业是较典型的“小而全”作坊式企业。企业规模小，有些地方翻胎厂太多。随着我国道路建设高速发展，汽车、轮胎技术进步，人们的安全意识提高，以及翻胎技术的发展都对轮胎翻新的装备提出了更高、更多、更新的要求。

由于翻新胎使用条件（如车速）和人们安全意识的提高，要求翻新胎安全有保障。因此，要求获得更可靠的胎体及翻新胎检测设备。世界轿车轮胎翻新量近l0年来急剧下降，主要原因之一是对翻新的轿车轮胎安全信心不足，载重轮胎也存在类似的问题，国际上翻新胎无沦是数量还是与新胎的产量比都在下降。这迫使近l0年研制了不少对胎体质量进行检验的设备，但并未能完全解决，因此研发工作还在继续。为了提高翻新轮胎的使用性能，预硫化胎面翻新的胎面要求有多种结购形式，如“双弧型” 胎面可以提高翻新胎的使用性能及胎面的耐磨性、道路的通过性和美观等。为适应大型拖挂车使用翻新胎要求生产“翼型”胎面以防止开脱。这仅是模具的改变，现使用的磨胎机也不能适应。面对规格多、打磨尺寸及弧度精度要求高（以便与有弧度、尺寸要求高的预硫化胎面相配合），需研制新型的磨胎机。

工程轮胎将实现无内胎化，国内目前尚无按无内胎轮胎特性使用的硫化机；预硫化胎面翻胎目前使用的中间粘合胶（中垫胶）与胎面胶贴合既费胶、费时、质量也不高，应考虑改进为热压贴中垫胶，自动贴胎面胶；我国早就生产模型法翻新轮胎胎面热贴，但缺乏技术支持。

随着我国道路、汽车、轮胎的发展，轮胎翻新业也开始发展，提供翻胎设备的企业纷纷研制出新的翻胎装备：如巨型工程轮胎翻新活络模硫化机，翻胎设备中采用PLC控制系统。一些科研部门、大专院校也开始将翻胎设备研制纳入科研课题：如浇注聚氨脂胎面，有骨架的预硫化胎面，注压法翻新轮胎，研究内外包封套的制造方法，新的修补设备及工器具等，特别是采用条型预硫化胎面翻胎新装置更为突出。用条型预硫化胎面翻新轮胎的企业为翻胎装备生产厂家提供了重大的商机。原国内只能部分供应预硫化翻胎设备，且只有l家外商在我国组织生产条型预硫化胎面翻胎成套设备，年供能力约l0余套，而现在，新建的企业包括外商在内已发展到l0余家，年供能力估计在上百套以上。控制系统有的采用了国际上较先进的“触摸屏一PCL智能化控制系统，有的采用了变频调速控制。

目前我国主流的轮胎翻新技术有热硫化翻新法和预硫化翻新法，热硫化翻新法是传统技术，预硫化翻新法代表世界废旧轮胎翻新业的先进水平。因此，我国轮胎翻新技术发展方向应为：载重轮胎翻新利用预硫化胎面翻新法，工程轮胎应根据轮胎的种类、规格、使用要求，采用多种翻新方法，如模型法、无模翻新法及预硫化胎面翻新法。预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎的胎面胶，预先在较高的硫化压力及最佳的硫化温度及时间下生产出来，具有一定的胎面花纹、断面形状及宽度、长度，可直接用于翻新轮胎的胎面。翻胎者只需按需要购入就可使用，质量好，使用方便，更具有节能效果，同时可减少污染、提高质量、降低成本。因此，预硫化胎面翻新技术更适用于大规模生产经营。同时，为提高翻新轮胎质量，达到环保、节能、高效和低消耗的目的，在翻新技术、设备及生产方面仍需加大力度组织攻关和协调工作。国际上习惯做法是对翻胎行业采取减免税收、补贴、立法规定那些车辆应使用翻新胎等措施对翻胎行业加以支持。我国由于运输业管理不到位，可翻新的胎急剧减少，加上翻胎企业规模小，翻胎企业要达到产业化还有很长一段路要走。尽管目前我国的轮胎翻新业与发达国家相比，在技术、设备、质量、产值等方面存在着较大差距，但我国轮胎翻新业的潜力远未充分挖掘，发展空间还是很大的。

4. 轮胎翻新行业发展前景与趋势

废旧轮胎资源循环利用作为朝阳产业已逐步成为人们的共识。世界各国，特别是发达国家和地区都十分重视旧轮胎的翻新再利用，而且发达国家已将其作为节约橡胶资源的重要产业。旧轮胎预硫化翻新加工过程无“三废”排放，是绿色环保行业，不仅可以节约大量橡胶、钢丝、石油能源等资源，而且又可以实现废旧轮胎的减量化、再利用和资源化。

近年来，国内外汽车轮胎翻新行业发展得如火如荼，而由于发达国家轮胎翻新生产的停滞萎缩，目前世界轮胎翻新行业正向发展中国家转移。随着我国经济持续快速增长，目前中国成为了美国、欧盟、日本以及东南亚的新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商的关注目标，不少轮胎业巨头企业相继在中国投资建厂，势必要在中国轮胎行业分一杯羹。目前轮胎行业内势头火热的轮胎翻新业的发展，更显示出中国轮胎翻新产业还有着巨大的市场空间与发展潜力。国内新轮胎产量呈现直线上升状态，因此废旧轮胎量也一路飙升，各轮胎企业为响应国家号召逐步发展低碳、环保的轮胎翻新事业。

国际上轮胎巨头普利司通已经收购全球领先的轮胎翻新事业公司奔达可实体公司，率先推出了高品质的翻新轮胎。随着国民经济的飞速发展，交通运输业日益发达，汽车数量随之成倍地增长，轮胎作为汽车使用的易耗品，每年的消耗量也随之大量增长。我国平均每年有超过1亿多条轮胎报废，废弃的轮胎大多都不加以循环利用。这样不仅造成资源浪费，而且轮胎本身作为臭名昭著的黑色垃圾，不能自然分解，也不利于环境的可持续性发展。国内的轮胎翻新行业的总产值已经出现了质的飞跃，同期增长已经超过4百倍，可以看出中国轮胎翻新行业的巨大潜力和良好的发展前景，预计未来几年内仍有很大的上升空间。

近年来，国家更是大力支持并出台了相关的法律法规，虽然相对于国外发达国家的发展水平还有不少的差距，但是从以往的产业利润值分析上来看，未来几年会是轮胎翻新行业发展的大好时机。而相较近两年中国轮胎翻新业的高速发展，国外发达国家的轮胎翻新发展似乎有所减缓，尤其一些发展迅猛的轮胎巨头企业已逐步向发展中国家进军。从其中一些轮胎翻新业领头企业的发展中可以看出目前全球轮胎翻新业的一个发展趋势：整体发展低迷，行业重心逐渐转移至发展中国家。目前国内在采用欧美传统做法的同时又开辟了新的方法。 

在废旧轮胎综合利用方面，我国虽然拥有旧轮胎翻新、废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热裂解四大业务板块，我国轮胎翻新率并不高，而发达国家轮胎翻新比例非常高。

随着国民经济的飞速发展，交通运输业日益发达，汽车数量随之成倍地增长，轮胎作为汽车使用的易耗品，每年的消耗量也随之大量增长。据悉，我国平均每年有超1亿多条轮胎报废，废弃的轮胎大多都不加以循环利用。这样不仅造成资源浪费，而且轮胎本身作为臭名昭著的黑色垃圾，不能自然分解，也不利于环境的可持续性发展。

5. 结束语

毫无疑问，要从废轮胎中“淘金”，不仅仅需要更加环保、更符合资源循环利用的发展理念，还需要提升科技水平和产业发展水平，轮胎翻新依靠传统科技和工艺不可能实现，需要投入更多的资金提升产业水平。

此外，轮胎翻新资源循环利用产业是新兴产业，但并不意味着天生就是绿色产业和高科技产业，大多数产业发展初期常常会出现的鱼龙混杂、良莠不齐的现象，轮胎翻新资源循环利用产业也不例外，甚至需要重新“洗牌”。因此，在擦掉错贴在资源身上的“废物”标签的同时，需要用更为科学更为长远的眼光去发展轮胎翻新资源循环利用产业，既积极扶持，又勇于去除“疮疖”；轮胎翻新既要鼓励发展，又要科学发展，也只有这样，轮胎翻新资源循环利用产业才能成为造福环境、造福民生的绿色产业。